電動汽車因存在續航里程短、成本高等問題，許多潛在消費者對其望而卻步。
與日韓競爭對手的同類材料相比，目前國產高鎳材料具備可逆容量高、壓實密度高、表面及體相結構相對穩定的特點，將打破日韓技術壟斷，提升國內產業鏈技術水平及國產動力電池核心競爭力，打掉創新路上的“第一只攔路虎”。
鋰離子動力電池能量密度已成為其產業化瓶頸，為此美、日、韓等國都制定了相關產業政策，其目標均指向“2020年能量密度達300Wh/kg”。日前，在國家重點專項支持下,寧德時代新能源科技股份有限公司研發團隊攻克高鎳三元材料及硅碳負極材料等關鍵核心技術，率先開發出比能量（質量能量密度）達304Wh/kg的電池樣品，在這一國際競賽中折桂。
顛覆傳統，解決負極材料的硬傷
負極材料也是鋰離子電池的核心材料之一，目前大多采用石墨作為負極材料。隨著對續航里程需求的持續升級，傳統石墨負極已不能滿足市場對電池能量密度的期望。
據測算，硅基負極材料的比容量可達石墨負極的10倍，被看作是后者的“替代者”。傳統硅基材料的應用，主要采用碳包覆技術，即在硅材料表面復合一層碳材料。吳凱介紹，但由于硅材料充放電過程中體積變化高達300％，多次循環后表面包覆的碳材料會破碎、脫落，對硅材料的保護作用大幅減弱，從而導致電池循環性能不佳。
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